Porches:Panamera 2010

El Porsche Panamera 2010 es un modelo que a muchos no les gusta demasiado, ello conforme a que no sigue los lineamientos clásicos de un sedán y tampoco es un fiel expositor de la filosofía de diseño de Porsche, por lo que se transforma en una especie de modelo híbrido en términos visuales, aunque dicha combinación le permite tener el título de sedán de lujo más rápido del planeta.



Trasladar a cuatro personas, de forma muy cómoda, a una velocidad de 170 Mph es algo que no cualquier modelo pude decir a su favor, con excepción claro está del Porsche Panamera, quien ofrece la comodidad de un cuatro puertas lujoso, la aceleración y manejo de un súper deportivo, y el espacio interior para las dos plazas traseras de un SUV. Tarda menos que un Ferrari Scaglietti en llegar a las 60 Mph desde la inercia y acumula la fabulosa cantidad de 500 caballos de potencia en su motor.

Porche:Porsche 918 Spyder

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha dado inicio en las últimas horas a lo que será la ardua producción de su nuevo deportivo híbrido enchufable de altas prestaciones, que seguramente tendrá gran participación del Grupo Volkswagen (en proceso de integración)

El presidente de la firma, Michael Macht, aclaró que se producirá inicialmente una edición limitada del Porsche 918 Spyder, el cual será desarrollado en Weissach y sería fabricado finalmente en la planta de producción de Zuffenhausen, para dar lugar a un prototipo que sería exhibido en el Salón de Automóviles de Ginebra, o bien, en el Salón de Pekin.

Según lo planificado, el 918 Spyder tendrá unas emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro, un consumo situado en tres litros cada 100 kilómetros y una potencia de 600 CV.

Porche:911 Speedster

Porsche fabricará 356 unidades del 911 Speedster. Esa cifra coincide con el modelo del primer Porsche Speedster, el 356. Estará disponible a partir de diciembre de 2010 por 226.169 Euros.



La diferencia más evidente respecto a cualquier otro Porsche 911 está en la carrocería. Al igual que el Porsche Boxster Spyder, el 911 Speedster tiene un techo de lona que sirve para poco más que para que no entre el agua cuando llueve. Está pensado para circular sin él. El parabrisas está más inclinado y el coche es 60 mm más bajo. Tras los asientos, hay una tapa con una doble burbuja bajo la cual se recoge —manualmente— la lona del techo.

Tiene el motor de 3,8 litros que Porsche utiliza en la gama 911, en este caso con 408 CV (igual que en el 911 Carrera GTS). Va acoplado a la caja de cambios automática de doble embrague «PDK», que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado.



Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y logra una velocidad máxima de 305 km/h. El consumo medio es 10,3 l/100 km, 0,1 litros más que un Carrera S Coupé PDK de 385 CV. Es un consumo muy bajo. Un BMW M3, por ejemplo, gasta 11,2 l/100 km.

De serie, la suspensión es de dureza variable («PASM») y los frenos cerámicos («PCCB»).



El color azul de la carrocería que aparece en las fotos es exclusivo para este modelo. Opcionalmente puede ser blanco. Hay otros detalles decorativos, como el marco negro de los faros —que además están oscurecidos— y del parabrisas, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales o el alerón trasero. El habitáculo también es específico de este modelo.

Mercedes:Mercedes-Benz S 350 BlueTEC

La Clase S de Mercedes, la berlina de representación más codiciada del mercado, se completa con una nueva motorización diésel con tecnología BlueTEC, convirtiéndose en el modelo más limpio y eficiente de su segmento al cumplir con la normativa de gases de escape Euro 6 que entrará en vigor a partir de 2014. Con unos precios que oscilarán entre los 83.650 y 96.200 euros, el Clase S 350 BlueTec viene impulsado por una motorización diésel V6 de 258 cv de potencia máxima. Sustituyendo al actual S 350 CDI Blue Efficiency, este BlueTEC se comercializará en nuestro país a partir de septiembre y tendrá una dura competencia con sus rivales históricos, BMW 730d de 245 cv o Audi A8 3.0 TDI de 250 cv; como alternativas algo más económicas se posicionan el Jaguar XJ y el Lexus LS.

Como ya os hemos contado en Autocity, la tecnología BlueTEC desarrollada por la marca de la estrella hace referencia a los modelos más comprometidos con el medio ambiente, con emisiones reducidas -especialmente de los óxidos de nitrógeno- en los vehículos con propulsión diésel. Con esta inclusión técnica, el nuevo 350 aumenta su potencia de los 235 a los 258 cv (con un par motor de 620 Nm), al tiempo que disminuye tanto sus emisiones de CO2, de 199 a 177 g/km, como su consumo de combustible homologado, de 7,6 a 6,8 l/100 km. Las cifras son extraordinariamente relevantes, hablando del modelo más eficiente y seguro de la marca, según sus creadores.

El asunto es que, para un coche que mide 5,22 metros de longitud, con una distancia entre ejes de más de tres metros y con un peso superior a los 2.000 ‘kilos’, mantiene gracias a esta nueva mecánica un comportamiento dinámico brillante, que lo corrobora su aceleración de 0-100 km/h, en 7,1 segundos, una décima más rápido que, por ejemplo, el BMW 730d y ¡siete décimas más veloz que su antecesor, el S 350 CDI! En otro mundo está el Audi A8 3.0 TDI con tracción integral quattro, que tarda en colocarse en 100 km/ h 6,1 segundos, con un consumo mixto de 6,6 l/100 km.

Estas cifras de récord para la marca de Stuttgart tienen una explicación; la solución acuosa de urea, denominada AdBlue, que se inyecta en el flujo de los gases de escape para generar amoniaco y convertir así en inocuos hasta el 80% de los óxidos de nitrógeno. Los 25,7 litros de capacidad del depósito de AdBlue son suficientes para recorrer hasta 25.000 km, de forma que se pueden aprovechar los intervalos de mantenimiento habituales del vehículo para rellenarlo.

Además de aspectos mecánicos, Mercedes ha aprovechado para incorporar a su gama S (ya con tres variantes diésel, incluida esta BlueTEC, seis gasolina y una híbrida) un par de innovaciones de alta vanguardia tecnológica, ya anunciadas por Volvo en su berlina familiar V60: el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muertos, ambos asociados y ambos opcionales, formando parte del paquete en el que también se incluye el control de distancia DISTRONIC PLUS. El primero de ellos, además de avisarnos mediante vibraciones en el volante en caso de sobrepasar una línea continua, frenará levemente la rueda trasera opuesta a dicha línea para rectificar nuestra trayectoria; el segundo sistema avisa acústicamente al conductor de la aproximación de otro vehículo por el carril al que pretendemos cambiarnos, y en caso de ignorar dicha advertencia, vuelve a realizar automáticamente la maniobra de frenada de la rueda trasera opuesta para redirigirnos y evitar el impacto.

Modelos y precios:
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC: 83.650 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC Largo: 91.800 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC: 87.500 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC Largo: 96.200 euros

Mercedes:SLR Stirling Moss

Poco a poco empieza a haber un goteo de información acerca de este nuevo purasangre alemán (que a mí me recuerda muchísimo al coche de Speed Racer) con un estilo, llamémoslo, retrofuturista.

Teóricamente se fabricarán 75 unidades de este modelo al que solo tendrán acceso a su compra clientes de la casa que ya posean en sus garajes un Mercedes McLaren SLR.

Se comenta que montará el mismo motor del SLR McLaren 722 Edition, un 5.5 V8 de 650 cv, tendremos que ver si consigue (que seguro que sí) bajar las cifras de este modelo (337 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos).

Lo que sí es seguro es que este coche se convertirá en pieza de coleccionista por las pocas unidades que fabricarán.

Mercedes:Mercedes SLS AMG

La nueva edición del deportivo alemán se ha estrenado en California, donde hemos tenido ocasión de probarlo en el legendario circuito de Laguna Seca como parte del escenario. No es para menos tratándose de un coche de nada menos que 571 CV y capaz de superar los 300 km/h con sobrada facilidad.

Tras la desaparición del SLR-McLaren, Mercedes no ha querido perder comba en un segmento tan importante para la imagen como es el de los superdeportivos. Pero esta vez, anunciada ya la intención del fabricante británico de Fórmula 1 de lanzar su propio coche, independientemente de la marca de la estrella, el gigante germano ha querido volar solo, llevando a cabo a la vez una espectacular demostración de poderío tecnológico.



El resultado es este SLS, un biplaza con puertas tipo ‘ala de gaviota’ que viene para convertirse en un icono de Mercedes y AMG. Un coche tan potente como ligero, capaz de competir en todos los aspectos con lo mejor de la categoría, Ferrari inclusive.

Atrevido
El nuevo SLS hace gala de un diseño extraordinariamente atrevido y una mecánica de primer nivel, cuyos componentes estrena prácticamente en su totalidad. Mercedes ha querido hacer un deportivo extremo en potencial pero fácil de conducir y políticamente correcto en lo que a ecología respecta, algo muy importante en los tiempos que corren.



Para ello, ha diseñado y construido una carrocería muy ligera, realizada totalmente en aluminio, con el fin de obtener un peso lo más reducido y lograr las máximas prestaciones con el menor consumo y emisiones. El monocasco es así uno de los más ligeros del mercado, algo de lo que el nuevo motor V8 que lo anima también puede presumir.

Ligero, ligero
El nuevo V8, que pesa sólo 205 kg, es prácticamente idéntico al estrenado en el flamante E63 AMG, aunque en este caso, dado el carácter del modelo en cuestión y su superior capacidad prestacional, cuenta con lubricación por cárter seco. Sus cifras lo dicen todo, ya que con 6,2 litros, alcanza los mencionados 571 CV, obteniendo a la vez nada menos que 65 mkg de par máximo con una curva extraordinariamente plana.



Todo es nuevo en su interior: bloque, culatas, distribución, árboles de levas huecos, sistema de escape, etc…, lo que no sólo le pone a la última sino que le otorga una eficiencia difícil de igualar. Siguiendo la doctrina de ‘un hombre, un motor’, un sólo especialista de AMG se encarga de fabricar cada unidad, lo que pone nombre y apellidos a cada unidad, con la responsabilidad que ello trae consigo.



Recurriendo a una configuración mecánica clásica, con motor delantero y propulsión trasera, el nuevo SLS incorpora sin embargo el cambio sobre el eje posterior, empleando el sistema Transaxle para equilibrar al máximo el peso entre ambos ejes. El árbol de transmisión, obviamente hueco para ahorrar peso, está realizado íntegramente en fibra de carbono, buscando el mismo objetivo. También es nueva la caja de cambios de siete marchas, que cuenta con cuatro modos de uso: ‘C’ de Control eficiente, ‘S’ de Sport, ‘S+’ (Sport plus) y ‘M’ (Manual). Rodando en M es completamente manual y el cambio bloquea, mientras que en ‘S+’ permite una utilización dual extremadamente deportiva, siendo la más aconsejable para disfrutar al fondo del coche. Toda la electrónica está interconectada, de manera que cuando se recurre a un modo de cambio, las ayudas a la conducción también varían sus leyes. No obstante, el ESP tiene un programa Sport que facilita las cosas mucho incluso cuando de rodar al límite se trata.

Lamborghini: Murciélago LP640

El LP640 es una evolución del Murciélago, con modificaciones en el motor, la transmisión, la suspensión, la parte exterior de la carrocería y la parte interior. El nombre de esta versión está tomado de la posición del motor (longitudinal posterior, como en todos los Murciélago) y la cifra de potencia en caballos, redondeada a cero (640). Al menos de momento, sólo está disponible con la carrocería cupé.



El nuevo motor realmente da 641 CV (471 kW). Con este motor, el LP 640 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s y alcanza 322 km/h; es mejor el dato de aceleración que el de velocidad máxima. Un Mercedes-Benz SLR McLaren, que da 626 CV y pesa 1.768 kg, tarda 3,8 s en esa medición de aceleración, pero llega a 334 km/h; un Porsche Carrera GT (612 CV y 1.455 kg), acelera en 3,9 y alcanza 330 km/h.

El aumento de potencia se debe a varias causas: una que la cilindrada pasa de 6.192 a 6.496 cm³; aumentan el diámetro y la carrera. Otra, que el motor es capaz de girar más rápidamente; da la potencia máxima a 8.000 rpm, en vez de 7.500. Otra más es que la relación de compresión pasa de 10,7 a 11,0.

Con estas modificaciones, la potencia específica es más alta ahora, 98,7 CV/l en lugar de 93,5; es una potencia específica alta para un motor atmosférico.



El par máximo es ahora 660 Nm y lo da a 6.000 rpm. A pesar del aumento en la relación de compresión, la presión media ha bajado con relación al motor del Murciélago normal: 12,8 bar contra 13,2. Sigue siendo una presión media elevada, hay pocos motores atmosféricos pasen de 13,0 bar (el del Porsche 911 Carrera S, 13,1).

El motor de esta versión es básicamente el mismo que en las otras, un V12 a 60º, con bloque y culatas de aluminio, las entradas de aire variables (VACS) y distribución variable en la admisión y el escape. El colector de admisión es distinto y el radiador de aceite, más grande. Lamborghini también ha modificado el control electrónico del motor y la red CAN de control.

También como en otros modelos, la transmisión es total, con un eje delantero conectable automáticamente a través de un dispositivo viscoso. Puede tener cambio manual o automático, este último con un sistema para hacer salidas desde parado que Lamborghini llama «Thrust». Lamborghini ha adaptado las relaciones de cambio, el grupo y los ejes de la transmisión a las características del motor.



Las modificaciones del bastidor afectan principalmente a los muelles y amortiguadores, adaptados al mayor peso del coche; como en los otros Murciélago, los muelles traseros son dobles y los amortiguadores tienen un sistema variable controlado electrónicamente.

Los neumáticos son de 245/35 delante y 335/30 detrás, con llantas «Hermera» de 8,5 x 18 y 13 x 18. Lamborghini ofrece la opción de poner neumáticos específicos para circuito Pirelli P Zero Corsa y, próximamente, también neumáticos de invierno Pirelli P Sottozero.

Los frenos traseros son iguales que en el Murciélago normal (discos ventilados de 355 x 32 m), los delanteros miden más: 380 x 34 mm. Hay una opción de frenos cerámicos aún mayores (380 x 36 mm), con pinzas de seis pistones.

Las modificaciones externas de la carrocería son principalmente aerodinámicas: la forma del faldón delantero, los retrovisores, los limpiaparabrisas, las entradas frontales de aire (la derecha está prácticamente cerrada) y un difusor trasero. Hay cambios decorativos, como la forma de los pilotos. Existe la opción de que el capó del motor sea transparente.

Los asientos son distintos, más envolventes según Lamborghini y con un reposacabezas incorporado. La tapicería y los paneles interiores también son distintos, y también cambian cosas como la tipografía de la instrumentación, la iluminación o el equipo de sonido.