Audi:E-tron Spyder

Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.



Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.

La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.



Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.

Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.



Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.

La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.



El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.

Audi: A7

A7

Audi lanzará después del verano su nueva berlina deportiva A7, un automóvil de lujo con tintes de coupe que se situará un escalón por encima del A5 Sportback y tratará de intimidar al Porsche Panamera. Tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, exactamente igual que el Panamera. Respecto a los modelos de la casa y a la competencia, el nuevo A7 es 5 cm más largo que el veterano A6, 26 cm más que el A5 Sportback y 8 cm más que su rival de Mercedes, el CLS.



La imagen del nuevo A7 es imponente gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). Su habitáculo ofrece un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.



De momento se ha avanzado que el precio de salida del A7 será de 56.500 €, y que estará disponible con dos motores diésel y dos de gasolina, todos ellos V6, asociados a un cambio automático (los tracción delantera con Multitronic y los Quattro con S-Tronic) y con sistema de arranque y parada Start&Stop. En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).

En diésel hay dos opciones derivadas del mismo 3.0 TDI, una con 204 cv y otra con 245 cv. El primero de ellos registra unas cifras de consumo y emisiones fantásticas (5,3 l/100 km y 139 g/km de CO2) gracias en parte a su contenido peso: 1.695 kilos. Además es más competitivo que el de acceso en gasolina, pues este puede acelerar de 0 a 100 km/h más rápido (en 7,6 segundos) e igualarle en velocidad punta (235 km/h). La opción más evolucionada, de 245 cv y 500 Nm, mejora las prestaciones (6,5 segundos y 250 km/h) sin perjudicar en exceso los consumos y emisiones (6 l/100 km y 158 g/km).

Cuando se ponga a la venta el nuevo A7 este otoño se podrá elegir entre 11 colores de carrocería. Entre su equipamiento podremos encontrar, bien de serie o bien como opción, todos los elementos de última generación que se pueden ver en los modelos de lujo, tales como la suspensión neumática, el control de crucero activo, los asistentes de cambio de carril, las luces adaptativas con función de luz diurna (cuenta con una tira de 18 leds para la de día y otra de 11 leds para el intermitente), el asistente de aparcamiento, los asientos con función masaje o la proyección de datos en el parabrisas “Head Up Display”. Por su parte, el equipo de llantas oscilará entre 18 y 20 pulgadas.

Audi: A1

El Audi A1 es la apuesta de la marca alemana en el cada vez más concurrido segmento de los utilitarios premium. Un estilo deportivo junto a varias posibilidades de personalización y motores eficientes marcan las principales pautas del nuevo rival de los Alfa Romeo MiTo, Mini y Citroën DS3.



La espera ha merecido la pena. Por fin, se conocen las principales características del nuevo Audi A1, el vehículo con el que la marca de los cuatro aros pretende competir en el segmento de los utilitarios premium, un segmento del automóvil al alza en cuanto a número de integrantes. Mini, Alfa Romeo MiTo y Citroën DS3 serán los principales adversarios del ‘peque’ de Audi.



El nuevo Audi A1 estará a la venta el próximo verano. Su presentación en sociedad tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra del mes de marzo. Antes de su debut, ya se han adelantado las principales líneas maestras.



Con un diseño fiel al ADN de Audi, el A1 ofrece una imagen fresca, juvenil, dinámica y que irradia personalidad y deportividad por cada uno de sus poros. En cuanto a sus dimensiones, el A1 presenta una longitud de 3,95 m, una altura de 1,42 m y una anchura de 1,74 m. Su distancia entre ejes es de 2,47 m con unos voladizos delantero y trasero extremadamente cortos. La parrilla delantera es similar a las últimas creaciones de la firma teutona, aunque en esta zona frontal llaman la atención las luces, con las que Audi pretende crear una sensación de tres dimensiones. Tanto estas ópticas delanteras como las posteriores podrán elegirse como opción con tecnología Xenon y LED, algo más característico de coches de un segmento superior.



El nuevo Audi A1 se lanzará al mercado este verano. Para el mercado alemán, estará disponible a partir de 16.000 euros.

Audi: R8 GT

El Audi R8 GT es la nueva serie limitada del deportivo alemán. Con 100 kilogramos menos de peso que el R8 V10, se anuncia una potencia máxima de 560 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Sólo 333 afortunados podrán conducir está máquina generadora de sensaciones.

Audi ha anunciado la comercialización de la serie limitada R8 GT. Sólo fabricará 333 unidades de esta auténtica pieza de coleccionista. Lo más distintivo de esta versión especial del deportivo alemán lo encontramos en su ahorro de peso y en su aumento de potencia.

De cara a la báscula, el Audi R8 GT pesa hasta100 kilogramos menos que el R8 V10 de 525 CV. La práctica totalidad de la estructura de este deportivo se ha sometido a diversos cambios con el empleo de materiales mucho más ligeros. De esta forma, la carrocería cuenta con diversas partes en fibra de carbono y plástico reforzado. Pero el ahorro de peso, también se localiza en otras muchas zonas de este deportivo.



Un vidrio más delgado es el material elegido para el parabrisas del Audi R8 GT. Por su parte, la mampara de separación entre el habitáculo y el compartimiento donde está alojado el motor así como la ventanilla trasera se han fabricado en policarbonato ultraligero. El propio chasis, los asientos de tipo ‘bacquet’, la batería, el aislamiento del compartimiento del propulsor, las salidas de escape y el sistema de frenado también cuentan con materiales más livianos.

Pero además de este considerable ahorro de un centenar de kilogramos, el Audi R8 GT cuenta con pequeñas diferencias en el diseño. Unas llantas de aleación específicas de cinco radios dobles y 19 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 235/35 delante y 295/30 detrás (en opción para las ruedas traseras, unos neumáticos de medidas 305/30), un difusor trasero más grande realizado en fibra de carbono, el logotipo R8 GT en el paragolpes frontal y en las taloneras de las puertas son los elementos más destacados en el diseño de esta edición especial. Por dentro, también toma protagonismo el emblema R8 GT, presente en el velocímetro y en el selector de la palanca de cambios (aquí, también se incluye el número concreto de la unidad de fabricación -001/333-).



Hasta 560 CV
Diversos ajustes en la centralita electrónica del R8 V10 permiten estirar la potencia desde los 525 CV originales hasta los 560 CV del R8 GT. El par motor también aumenta desde los 54,08 mkg hasta los 55,08 mkg.

El aumento de potencia del motor 5.2 FSI V10 junto al citado ahorro de peso dan como resultado unas prestaciones realmente brutales. Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad máxima de 320 km/h.

El precio del Audi R8 GT anunciado para Alemania es de 193.000 euros. En su equipamiento, destacan elementos como el climatizador automático, el sistema de navegación y entretenimiento MMI y sistema de sonido con altavoces Bang&Olufsen de 465 Watios. Para aquellos fanáticos de las carreras, Audi también ofrecerá para el R8 GT una barra antivuelco en el interior en color rojo y negro junto a un extintor antiincendios, al más puro estilo de un coche de circuitos.