Audi:E-tron Spyder

Tanto va el cántaro a la fuente… Este es el tercer prototipo de estas características que lanza Audi en poco más de un año. Primero fue en Frankfurt en 2009, luego en Detroit a principios de este año y ahora en el Salón de París presenta el Audi e-tron spyder, que pasa a ser descapotado e híbrido diésel enchufable. Los dos anteriores eran eléctricos.



Con mi primera frase no quiero decir que desde Ingolstadt estén dispuestos a llevarlo a producción, pero viendo que están desarrollando prototipos prácticamente similares en concepto en un lapso de tiempo tan corto da que pensar. No será igual y quizá no venga tan cargado de tecnología, pero no me sorprendería ver en un futuro no muy lejano un hermano pequeño del Audi R8.

La base es la misma que la utilizada en el Audi R8 Spyder pero con unas dimensiones más compactas. Mide 4,06 metros de largo, 1,81 metros de ancho y apenas 1,11 metros de alto debido a la ausencia de techo y lo recortado de su parabrisas.



Para el Audi e-tron spyder en Ingolstadt rescatan la configuración idónea para un deportivo de estas características, motor central. Pero aquí tenemos el añadido de los dos motores eléctricos y sus baterías, que podrían mandar al garete el reparto de pesos ideal. Pues no, lo han sabido solucionar y lo han dejado en 50:50, en teoría la mejor solución posible.

Tras los asientos lleva montado un motor diésel V6 3.0 Twin-Turbo que desarrolla una potencia máxima de 300 CV y un tremendo par de 650 Nm asociado a una caja de cambios de siete relaciones de doble embrague. En el eje delantero monta dos motores eléctricos que funcionan en modo asíncrono que desarrollan una potencia combinada de 88 CV y un par máximo de 352 Nm.



Sus prestaciones están a la altura de lo que se espera de un coche con este porte. Y para ser un híbrido enchufable no pesa mucho más que otros deportivos, 1.450 kg, aunque en algo ayuda la ausencia total de un techo con el que cubrirse en días de lluvia, todo hay que decirlo.

La combinación de ambos factores da como resultado una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, autolimitada electrónicamente. Si nos fiamos de las cifras de consumo y emisiones que proporciona Audi, el conjunto está realmente bien equilibrado: 2,2 l/100 km y 59 g/km. De risa pero en condiciones demasiado ideales, diría yo.



El Audi e-tron spyder también tiene la capacidad de funcionar en modo exclusivamente eléctrico, con una autonomía de 50 km proporcionada por unas baterías, presumiblemente de litio, con una capacidad de 9,1 KwH siempre que no se superen los 60 km/h. Con un depósito de 50 litros, Audi declara una autonomía total de 1.000 kilómetros.

Lamborghini:Sesto Elemento Concept

Lamborghini, fabricante italiano de vehículos ultra deportivos y acérrimo rival de Ferrari se ha planteado la idea de mejorar al máximo la relación peso potencia de sus vehículos para así incrementar lo más posible el rendimiento. El vehículo conceptual que debuta en París 2010 es un radical súper auto denominado Sesto Elemento y que contrario a la tradición del fabricante de nombrar sus creaciones en honor a toros de lidia famosos, toma su nombre del hecho de que el carbono ocupa el lugar como sexto elemento dentro de la tabla periódica.



El uso de la Fibra de Carbón en la construcción del Sesto Elemento Concept es masivo, en el chasis monocasco, rines y elementos de la suspensión, mientras que para paneles exteriores se emplea plástico reforzado con Fibra de Carbón. Gracias a lo anterior, el peso total es de menos de una tonelada (999 kg), que combinado con el poderoso V10 de 5.2 litros y 570hp que envía la potencia a las cuatro ruedas, le permiten obtener un 0 a 100 km/h en apenas 2.5 segundos. La relación peso potencia queda entonces en unos saludables 1.75 kilos por caballo de fuerza.



El uso de materiales alternativos se extiende hasta el sistema de escape, que recurre a un compuesto denominado Pyrosic, fabricado a base de la matriz vidrio-cerámica, capaz de soportar temperaturas de hasta 900 grados centígrados.



El Sesto Elemento Concept no parece ser un vehículo cercano a la producción, el interior por principio de cuentas carece de un tablero y consola tradicionales, por lo que no podrían montarse bolsas de aire o elementos de conveniencia como el climatizador o el equipo de audio. Asimismo el tratamiento exterior de la fibra de carbón carece de la resina que se aplica comúnmente cuando este compuesto estará expuesto a los elementos, pero aún así resulta atractivo y radical por donde se le vea.

Lotus:Elan Concept

No vamos a mentir... cuando te dijimos que esperaras algo pequeño y de gran importancia en la historia de Lotus para el día 30 no estábamos esperando un Elan. De hecho, teníamos nuestros ojos en un nuevo Seven, pero París es una caja de sorpresas, y en su gran feria del motor ha resucitado el clásico Elan con un nuevo modelo conceptual que eclosionará en el año 2013... y que a decir verdad, tampoco termina de casar del todo con el clásico.



Esta especie de puente entre los coches más pisteros de Lotus y el ya establecido Evora (que no se va a ninguna parte, avisamos) ofrecerá a sus conductores un entorno técnico, esculpido en fibra de carbono y con detalles tan racing como el volante de fondo plano y el cuentavueltas integrado. El motor, de nuevo con pasaporte japonés, es un Toyota 4.0 V6, con 450 CV, KERS como opción y un cambio (también Toyota) con doble embrague y siete marchas, que bien manejadas, le permitirán alcanzar los 100 km/h en 3,5 segundos. También es jugosa la punta; 310 km/h, y es que los caballos del señor Akio han de tirar de menos de 1.300 kg.



Curiosamente, y dada su peculiar situación entre Elise y el Evora, el Elan se ofrecerá en configuración 2+2 si así lo desea el cliente, aunque Dios sabe la clase de gente que estaría dispuesta a aguantar tal suplicio.

Renault:Dezir Concept

¿Queda algo por decir del concepto Dezir de Renault? Quizás lamentarnos una vez más que esto simplemente sea un prototipo que nunca llegará tal como es a la producción, aunque por otro lado agradecer que Renault haya fichado a Laurens van den Acker como nuevo diseñador jefe, y es que si los próximos modelos de los franceses girarán alrededor del Dezir bienvenidos sean entonces.



Por el momento, Renault nos pone la miel en los labios con el Dezir Concept, un modelo que pudimos conocer allá por el mes de julio y que poco después le vimos siendo fotografiado por las calles de París con motivo de los preparativos para el propio Salón de París. Ahora lo podemos ver de nuevo en el stand de Renault, y me sigue gustando igual que el primer día, aunque ahora los galos nos ofrecen algún que otro dato más sobre el Dezir.



El Renault Dezir equiparía un motor eléctrico de 150c.v. capaz de producir 226Nm de par motor, junto con una autonomía de 160km gracias a sus baterías de litio-ion que irían guardadas de manera vertical detrás de los asientos. Su aceleración hasta los 100km/h es posible en unos cinco segundos, mientras que la velocidad máxima se fija en 180km/h. Además montaría un KERS al estilo de los Fórmula 1, capaz de almacenar energía extra que posteriormente podría ser utilizada para un momentáneo aumento de potencia haciendo un simple click en un botón del volante.

Mercedes-Benzs:CLS

Hace solo dos meses nos presentaron oficialmente el aspecto del nuevo Mercedes Benz CLS, y ya hemos conseguidos los precios y las motorizaciones que traerán a España. Por ser un coche de lujo su precio estará entre los 62.400 y 67.600 euros y vendrá disponible por el momento en dos motores.



El primer motor que nos trae este deportivo de lujo será el 350 CDI de 265 CV, luego completará con el CGI 350, de 306 CV y ya para abril les prometemos que nos traerá el nuevo 250 CDI de 204 CV, además de un motor a gasolina que será mucho más potente, se trata del CGI 500, de 408 CV de 8 cilindros. Al parecer Mercedes se ha esforzado mucho para hacernos sentir cómodos y enamorarnos de este hermoso coche.



Por ahora nos conformaremos con dos motores, pero si estás dispuesto a esperar un poco más de tiempo, pues te recomendamos tener un mejor motor, ya que tener un CLS sin un motor bien equipado te serviría solo para lucirlo por fuera.

Nissan:GT-R

Justo en el ecuador de su vida comercial el Nissan GT-R ha recibido una serie de mejoras que lo hacen aún más competitivo. Se ha modificado su diseño exterior para ganar aerodinámica, se han hecho ajustes en el motor para ganar eficiencia, se han retocado las suspensiones y los frenos para perfeccionar su comportamiento y se han añadido nuevos equipamientos que permiten una mayor personalización de los acabados.

La llegada del nuevo Nissan GT-R a los mercados europeos está prevista a partir de febrero de 2011.



No es tan exclusivo como el Audi R8 ni como los Porsche 911, pero cuesta la mitad o casi, porque para rivalizar con los 530 CV que entrega el renovado GT-R hay que irse a un R8 5.3 FSI Quattro, o a los Porsche GT3 Coupé RS y 911 Turbo S, por citar algunos. Así que el GT-R está más en sintonía con el Corvette Z06.

Del frontal cambia, sobre todo, el diseño de la parrilla y del paragolpes, algo que ha permitido por un lado reducir el Cx de 0,27 a 0,26 y por otro incrementar la carga aerodinámica un 10%. Pero también luce nuevos grupos ópticos con detalles cromados y una tira de luces LED situada en los extremos del paragolpes.



En la zaga el nuevo paragolpes está colocado en una posición más baja, el difusor es más grande y la nueva toma de aire trasera permite aumentar la carga aerodinámica en el mismo porcentaje que en la parte delantera, es decir, un 10%. Asimismo destaca el mayor diámetro de las dos salidas dobles de escape. Y las luces antiniebla se intensifican con LED.

Para la carrocería hay disponibles seis colores siendo dos de ellos, negro perla y azul aurora, nuevos y especiales.



De las modificaciones interiores cabe destacar las mejoras ergonómicas de los asientos.

Y en cuanto al motor, mantiene el de gasolina 3.8 V6 pero potenciado a 530 CV, lo que supone ganar 45 CV respecto a la versión que actualmente se comercializa. Además, cuenta con un par máximo de 612 Nm entre 3.200 y 6.000 rpm. Sin embargo, su mayor poderío no implica un aumento de consumo sino todo lo contrario. Dicen en la marca que logra una media de 8,5 l/100 km.

Porche:Porsche Boxster Spyder

Aunque el Porsche Boxster Spyder ya está a la venta, no ha sido hasta la llegada del Salón del Automóvil de Ginebra que hemos podido comprobar de primera mano el encanto de esta versión del biplaza de Stuttgart.



El motor 3.4 bóxer del Spyder entrega 320 CV al eje trasero a través de un cambio manual de 6 marchas o bien, opcionalmente, se puede solicitar por 3.236 € el cambio PDK de doble embrague y 7 velocidades.

Entre el Sports Chrono Package y el aligeramiento a tan sólo 1.275 kg, no es de sorprender que con éste declare una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.



El precio en nuestro país de esta joya es de 70.831 € con la transmisión manual.

Porches:Panamera 2010

El Porsche Panamera 2010 es un modelo que a muchos no les gusta demasiado, ello conforme a que no sigue los lineamientos clásicos de un sedán y tampoco es un fiel expositor de la filosofía de diseño de Porsche, por lo que se transforma en una especie de modelo híbrido en términos visuales, aunque dicha combinación le permite tener el título de sedán de lujo más rápido del planeta.



Trasladar a cuatro personas, de forma muy cómoda, a una velocidad de 170 Mph es algo que no cualquier modelo pude decir a su favor, con excepción claro está del Porsche Panamera, quien ofrece la comodidad de un cuatro puertas lujoso, la aceleración y manejo de un súper deportivo, y el espacio interior para las dos plazas traseras de un SUV. Tarda menos que un Ferrari Scaglietti en llegar a las 60 Mph desde la inercia y acumula la fabulosa cantidad de 500 caballos de potencia en su motor.

Porche:Porsche 918 Spyder

El fabricante alemán de automóviles Porsche ha dado inicio en las últimas horas a lo que será la ardua producción de su nuevo deportivo híbrido enchufable de altas prestaciones, que seguramente tendrá gran participación del Grupo Volkswagen (en proceso de integración)

El presidente de la firma, Michael Macht, aclaró que se producirá inicialmente una edición limitada del Porsche 918 Spyder, el cual será desarrollado en Weissach y sería fabricado finalmente en la planta de producción de Zuffenhausen, para dar lugar a un prototipo que sería exhibido en el Salón de Automóviles de Ginebra, o bien, en el Salón de Pekin.

Según lo planificado, el 918 Spyder tendrá unas emisiones de 70 gramos de CO2 por kilómetro, un consumo situado en tres litros cada 100 kilómetros y una potencia de 600 CV.

Porche:911 Speedster

Porsche fabricará 356 unidades del 911 Speedster. Esa cifra coincide con el modelo del primer Porsche Speedster, el 356. Estará disponible a partir de diciembre de 2010 por 226.169 Euros.



La diferencia más evidente respecto a cualquier otro Porsche 911 está en la carrocería. Al igual que el Porsche Boxster Spyder, el 911 Speedster tiene un techo de lona que sirve para poco más que para que no entre el agua cuando llueve. Está pensado para circular sin él. El parabrisas está más inclinado y el coche es 60 mm más bajo. Tras los asientos, hay una tapa con una doble burbuja bajo la cual se recoge —manualmente— la lona del techo.

Tiene el motor de 3,8 litros que Porsche utiliza en la gama 911, en este caso con 408 CV (igual que en el 911 Carrera GTS). Va acoplado a la caja de cambios automática de doble embrague «PDK», que transmite la fuerza del motor a las ruedas traseras, a través de un diferencial de deslizamiento limitado.



Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 s y logra una velocidad máxima de 305 km/h. El consumo medio es 10,3 l/100 km, 0,1 litros más que un Carrera S Coupé PDK de 385 CV. Es un consumo muy bajo. Un BMW M3, por ejemplo, gasta 11,2 l/100 km.

De serie, la suspensión es de dureza variable («PASM») y los frenos cerámicos («PCCB»).



El color azul de la carrocería que aparece en las fotos es exclusivo para este modelo. Opcionalmente puede ser blanco. Hay otros detalles decorativos, como el marco negro de los faros —que además están oscurecidos— y del parabrisas, la extensión del paragolpes delantero, los faldones laterales o el alerón trasero. El habitáculo también es específico de este modelo.

Mercedes:Mercedes-Benz S 350 BlueTEC

La Clase S de Mercedes, la berlina de representación más codiciada del mercado, se completa con una nueva motorización diésel con tecnología BlueTEC, convirtiéndose en el modelo más limpio y eficiente de su segmento al cumplir con la normativa de gases de escape Euro 6 que entrará en vigor a partir de 2014. Con unos precios que oscilarán entre los 83.650 y 96.200 euros, el Clase S 350 BlueTec viene impulsado por una motorización diésel V6 de 258 cv de potencia máxima. Sustituyendo al actual S 350 CDI Blue Efficiency, este BlueTEC se comercializará en nuestro país a partir de septiembre y tendrá una dura competencia con sus rivales históricos, BMW 730d de 245 cv o Audi A8 3.0 TDI de 250 cv; como alternativas algo más económicas se posicionan el Jaguar XJ y el Lexus LS.

Como ya os hemos contado en Autocity, la tecnología BlueTEC desarrollada por la marca de la estrella hace referencia a los modelos más comprometidos con el medio ambiente, con emisiones reducidas -especialmente de los óxidos de nitrógeno- en los vehículos con propulsión diésel. Con esta inclusión técnica, el nuevo 350 aumenta su potencia de los 235 a los 258 cv (con un par motor de 620 Nm), al tiempo que disminuye tanto sus emisiones de CO2, de 199 a 177 g/km, como su consumo de combustible homologado, de 7,6 a 6,8 l/100 km. Las cifras son extraordinariamente relevantes, hablando del modelo más eficiente y seguro de la marca, según sus creadores.

El asunto es que, para un coche que mide 5,22 metros de longitud, con una distancia entre ejes de más de tres metros y con un peso superior a los 2.000 ‘kilos’, mantiene gracias a esta nueva mecánica un comportamiento dinámico brillante, que lo corrobora su aceleración de 0-100 km/h, en 7,1 segundos, una décima más rápido que, por ejemplo, el BMW 730d y ¡siete décimas más veloz que su antecesor, el S 350 CDI! En otro mundo está el Audi A8 3.0 TDI con tracción integral quattro, que tarda en colocarse en 100 km/ h 6,1 segundos, con un consumo mixto de 6,6 l/100 km.

Estas cifras de récord para la marca de Stuttgart tienen una explicación; la solución acuosa de urea, denominada AdBlue, que se inyecta en el flujo de los gases de escape para generar amoniaco y convertir así en inocuos hasta el 80% de los óxidos de nitrógeno. Los 25,7 litros de capacidad del depósito de AdBlue son suficientes para recorrer hasta 25.000 km, de forma que se pueden aprovechar los intervalos de mantenimiento habituales del vehículo para rellenarlo.

Además de aspectos mecánicos, Mercedes ha aprovechado para incorporar a su gama S (ya con tres variantes diésel, incluida esta BlueTEC, seis gasolina y una híbrida) un par de innovaciones de alta vanguardia tecnológica, ya anunciadas por Volvo en su berlina familiar V60: el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muertos, ambos asociados y ambos opcionales, formando parte del paquete en el que también se incluye el control de distancia DISTRONIC PLUS. El primero de ellos, además de avisarnos mediante vibraciones en el volante en caso de sobrepasar una línea continua, frenará levemente la rueda trasera opuesta a dicha línea para rectificar nuestra trayectoria; el segundo sistema avisa acústicamente al conductor de la aproximación de otro vehículo por el carril al que pretendemos cambiarnos, y en caso de ignorar dicha advertencia, vuelve a realizar automáticamente la maniobra de frenada de la rueda trasera opuesta para redirigirnos y evitar el impacto.

Modelos y precios:
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC: 83.650 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC Largo: 91.800 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC: 87.500 euros
Mercedes-Benz Clase S 350 BlueTEC 4MATIC Largo: 96.200 euros

Mercedes:SLR Stirling Moss

Poco a poco empieza a haber un goteo de información acerca de este nuevo purasangre alemán (que a mí me recuerda muchísimo al coche de Speed Racer) con un estilo, llamémoslo, retrofuturista.

Teóricamente se fabricarán 75 unidades de este modelo al que solo tendrán acceso a su compra clientes de la casa que ya posean en sus garajes un Mercedes McLaren SLR.

Se comenta que montará el mismo motor del SLR McLaren 722 Edition, un 5.5 V8 de 650 cv, tendremos que ver si consigue (que seguro que sí) bajar las cifras de este modelo (337 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos).

Lo que sí es seguro es que este coche se convertirá en pieza de coleccionista por las pocas unidades que fabricarán.

Mercedes:Mercedes SLS AMG

La nueva edición del deportivo alemán se ha estrenado en California, donde hemos tenido ocasión de probarlo en el legendario circuito de Laguna Seca como parte del escenario. No es para menos tratándose de un coche de nada menos que 571 CV y capaz de superar los 300 km/h con sobrada facilidad.

Tras la desaparición del SLR-McLaren, Mercedes no ha querido perder comba en un segmento tan importante para la imagen como es el de los superdeportivos. Pero esta vez, anunciada ya la intención del fabricante británico de Fórmula 1 de lanzar su propio coche, independientemente de la marca de la estrella, el gigante germano ha querido volar solo, llevando a cabo a la vez una espectacular demostración de poderío tecnológico.



El resultado es este SLS, un biplaza con puertas tipo ‘ala de gaviota’ que viene para convertirse en un icono de Mercedes y AMG. Un coche tan potente como ligero, capaz de competir en todos los aspectos con lo mejor de la categoría, Ferrari inclusive.

Atrevido
El nuevo SLS hace gala de un diseño extraordinariamente atrevido y una mecánica de primer nivel, cuyos componentes estrena prácticamente en su totalidad. Mercedes ha querido hacer un deportivo extremo en potencial pero fácil de conducir y políticamente correcto en lo que a ecología respecta, algo muy importante en los tiempos que corren.



Para ello, ha diseñado y construido una carrocería muy ligera, realizada totalmente en aluminio, con el fin de obtener un peso lo más reducido y lograr las máximas prestaciones con el menor consumo y emisiones. El monocasco es así uno de los más ligeros del mercado, algo de lo que el nuevo motor V8 que lo anima también puede presumir.

Ligero, ligero
El nuevo V8, que pesa sólo 205 kg, es prácticamente idéntico al estrenado en el flamante E63 AMG, aunque en este caso, dado el carácter del modelo en cuestión y su superior capacidad prestacional, cuenta con lubricación por cárter seco. Sus cifras lo dicen todo, ya que con 6,2 litros, alcanza los mencionados 571 CV, obteniendo a la vez nada menos que 65 mkg de par máximo con una curva extraordinariamente plana.



Todo es nuevo en su interior: bloque, culatas, distribución, árboles de levas huecos, sistema de escape, etc…, lo que no sólo le pone a la última sino que le otorga una eficiencia difícil de igualar. Siguiendo la doctrina de ‘un hombre, un motor’, un sólo especialista de AMG se encarga de fabricar cada unidad, lo que pone nombre y apellidos a cada unidad, con la responsabilidad que ello trae consigo.



Recurriendo a una configuración mecánica clásica, con motor delantero y propulsión trasera, el nuevo SLS incorpora sin embargo el cambio sobre el eje posterior, empleando el sistema Transaxle para equilibrar al máximo el peso entre ambos ejes. El árbol de transmisión, obviamente hueco para ahorrar peso, está realizado íntegramente en fibra de carbono, buscando el mismo objetivo. También es nueva la caja de cambios de siete marchas, que cuenta con cuatro modos de uso: ‘C’ de Control eficiente, ‘S’ de Sport, ‘S+’ (Sport plus) y ‘M’ (Manual). Rodando en M es completamente manual y el cambio bloquea, mientras que en ‘S+’ permite una utilización dual extremadamente deportiva, siendo la más aconsejable para disfrutar al fondo del coche. Toda la electrónica está interconectada, de manera que cuando se recurre a un modo de cambio, las ayudas a la conducción también varían sus leyes. No obstante, el ESP tiene un programa Sport que facilita las cosas mucho incluso cuando de rodar al límite se trata.

Lamborghini: Murciélago LP640

El LP640 es una evolución del Murciélago, con modificaciones en el motor, la transmisión, la suspensión, la parte exterior de la carrocería y la parte interior. El nombre de esta versión está tomado de la posición del motor (longitudinal posterior, como en todos los Murciélago) y la cifra de potencia en caballos, redondeada a cero (640). Al menos de momento, sólo está disponible con la carrocería cupé.



El nuevo motor realmente da 641 CV (471 kW). Con este motor, el LP 640 acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 s y alcanza 322 km/h; es mejor el dato de aceleración que el de velocidad máxima. Un Mercedes-Benz SLR McLaren, que da 626 CV y pesa 1.768 kg, tarda 3,8 s en esa medición de aceleración, pero llega a 334 km/h; un Porsche Carrera GT (612 CV y 1.455 kg), acelera en 3,9 y alcanza 330 km/h.

El aumento de potencia se debe a varias causas: una que la cilindrada pasa de 6.192 a 6.496 cm³; aumentan el diámetro y la carrera. Otra, que el motor es capaz de girar más rápidamente; da la potencia máxima a 8.000 rpm, en vez de 7.500. Otra más es que la relación de compresión pasa de 10,7 a 11,0.

Con estas modificaciones, la potencia específica es más alta ahora, 98,7 CV/l en lugar de 93,5; es una potencia específica alta para un motor atmosférico.



El par máximo es ahora 660 Nm y lo da a 6.000 rpm. A pesar del aumento en la relación de compresión, la presión media ha bajado con relación al motor del Murciélago normal: 12,8 bar contra 13,2. Sigue siendo una presión media elevada, hay pocos motores atmosféricos pasen de 13,0 bar (el del Porsche 911 Carrera S, 13,1).

El motor de esta versión es básicamente el mismo que en las otras, un V12 a 60º, con bloque y culatas de aluminio, las entradas de aire variables (VACS) y distribución variable en la admisión y el escape. El colector de admisión es distinto y el radiador de aceite, más grande. Lamborghini también ha modificado el control electrónico del motor y la red CAN de control.

También como en otros modelos, la transmisión es total, con un eje delantero conectable automáticamente a través de un dispositivo viscoso. Puede tener cambio manual o automático, este último con un sistema para hacer salidas desde parado que Lamborghini llama «Thrust». Lamborghini ha adaptado las relaciones de cambio, el grupo y los ejes de la transmisión a las características del motor.



Las modificaciones del bastidor afectan principalmente a los muelles y amortiguadores, adaptados al mayor peso del coche; como en los otros Murciélago, los muelles traseros son dobles y los amortiguadores tienen un sistema variable controlado electrónicamente.

Los neumáticos son de 245/35 delante y 335/30 detrás, con llantas «Hermera» de 8,5 x 18 y 13 x 18. Lamborghini ofrece la opción de poner neumáticos específicos para circuito Pirelli P Zero Corsa y, próximamente, también neumáticos de invierno Pirelli P Sottozero.

Los frenos traseros son iguales que en el Murciélago normal (discos ventilados de 355 x 32 m), los delanteros miden más: 380 x 34 mm. Hay una opción de frenos cerámicos aún mayores (380 x 36 mm), con pinzas de seis pistones.

Las modificaciones externas de la carrocería son principalmente aerodinámicas: la forma del faldón delantero, los retrovisores, los limpiaparabrisas, las entradas frontales de aire (la derecha está prácticamente cerrada) y un difusor trasero. Hay cambios decorativos, como la forma de los pilotos. Existe la opción de que el capó del motor sea transparente.

Los asientos son distintos, más envolventes según Lamborghini y con un reposacabezas incorporado. La tapicería y los paneles interiores también son distintos, y también cambian cosas como la tipografía de la instrumentación, la iluminación o el equipo de sonido.

Lamborghini: Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition

El Lamborghini Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition es una evolución más del Gallardo modelo 2003, como el 550-2 Valentino Balboni, el 570-4 Superleggera o el LP 560-4 Coupé. No reemplaza a ninguno de los modelos señalados. Sólo estará disponible con carrocería cupé y, por el momento, Lamborghini no ha dicho cuándo se comenzará a vender ni su precio.



La denominación «570» hace referencia a la potencia de su propulsor (570 CV) y «4» a que tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Es básicamente un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera con ligeros cambios estéticos. Respecto a éste cambia la cubierta del motor y el alerón , con el objetivo de que se asemeje a los Gallardo de la copa monomarca «Lamborghini Blancpain Super Trofeo racing series». Su carrocería es de color negro mate y está decorada con pegatinas de Blancpain (un fabricante Suizo de relojes). Parte del difusor y las cubiertas de los retrovisores están fabricadas en fibra de carbono.

Las llantas, de diseño «Skorpius», también de color negro, dejan entrever el equipo de frenos compuesto por discos cerámicos y pinzas decoradas en color amarillo.



El interior está tapizado íntegramente de tejido Alcantara negro con costuras en color amarillo. Los asientos y el salpicadero también tienen el logo «Blancpain» en éste color. Parte de los paneles interiores de las puertas, del volante y de la consola central también están realizadas en fibra de carbono (imagen).

Al igual que el LP 570-4 Superleggera, tiene un motor V10 de 5,2 l de inyección directa colocado longitudinalmente en posición central trasera. Es un motor de origen Audi; lo tiene el R8 V10, donde da 525 CV. La caja de cambios es automática «e-gear» de seis velocidades.

Aunque por el momento Lamborghini no ha anunciado, el peso el LP 570-4 Blancpain Edition en condiciones de homologación, debería ser ligeramente superior a 1.500 kg (dato por confirmar), es decir, muy parecido al de un Lamborghini LP 570-4 Superleggera. Es relativamente poco teniendo en cuenta que tiene un motor de diez cilindros y tracción a las cuatro ruedas.



Otros cupés de más de 500 CV y tracción total son, por ejemplo, el Porsche 911 Turbo S (530 CV) o el Audi R8 5.2 FSI V10 quattro (525 CV). Un Ferrari 458 Italia (578 CV), un Mercedes-Benz SLS AMG (571 CV) o un Porsche 911 GT2 (580 CV) tienen tracción a las ruedas traseras.

Acelera desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 320 km/h. Son datos muy buenos comparados con vehículos de características similares (tabla comparativa). Acelera más rápido que algunos modelos de potencia superior —incluso más que un Porsche 911 GT2 RS, que es más potente y ligero— (tabla comparativa).

Koenigsegg: Koenigsegg Agera

Koenigsegg ha celebrado su 15º aniversario con una nueva y rotunda creación bautizada como Agera, un coche concebido para dar un paso adelante en cuanto a prestaciones tanto en carretera como en circuito. Y un paso adelante cuando hablamos de Koenigsegg significa un paso hacia la frontera de los límites conocidos.

Vaya por delante que Agera es un verbo sueco que significa Actuar. El desarrollo del Agera ha tenido como premisas maximizar la experiencia de conducción, la velocidad paso por curva, la frenada, maximizarlo todo.

El modelo mantiene intacta, sin embargo, la filosofía de ese primer CC creado hace 15 años, aunque con un nuevo contenido. La optimización de la admisión y el sistema Twin Turbo del motor V8 de 4.7 litros han llevado la potencia máxima hasta la friolera de 910 CV funcionando con carburante convencional. El par máximo se eleva hasta los 1.100 Nm a 5.100 rpm, aunque entre 2.680 rpm y 6.170 rpm están permanentemente disponibles nada menos que 1.000 Nm.



Todos estos datos se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y de 0 a 200 km/h en 8,9 segundos, aunque lo que realmente impresiona es que el coche sólo necesita 13,7 segundos para alcanzar los 200 km/h desde parado y volver a detenerse por completo. La velocidad máxima estimada supera los 390 Km/h.

El desarrollo del Agera también ha supuesto un paso más en la colaboración con su fabricante de neumáticos, Michelin. El superdeportivo incorpora las últimas evoluciones en capacidad de frenada gracias a un sistema ABS ajustable y unos discos cerámicos de 392 mm en el tren delantero y 380 mm detrás.

El nuevo control de tracción es, según Koenigsegg, el más rápido que se puede localizar hoy en día en el mercado, y cuenta con una función automática que adapta su entrada en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.



El nuevo Koenigsegg Agera será producido en paralelo a los CCX y CCXR, lo que permitirá a la firma sueca adaptar todavía más su producción a las demandas de sus afortunados clientes. La unidad de las fotos es una pre-serie que sufrirá todavía algunos cambios durante los próximos seis meses antes de que el Agera entre en producción.

Honda:NSX Mugen RR Concept

Ya hemos hablado alguna que otra vez por aquí de la cancelación del nuevo NSX por culpa de la crisis del sector automovilístico, un deportivo japonés de leyenda del que hemos visto su finiquito cuando ya lo tenían listo para presentarlo.



Ahora nos llega un anticipo al próximo Salón de Tokyo y resulta que Honda dará a conocer un nuevo concept basado en el antiguo Honda NSX…lo cual desconcierta bastante.



Somos unos cuantos los que nos hemos quedado perplejos ante esta jugada, esperando meses y meses el nuevo modelo (que para más inri se comentaba que iba a montar motores V10) para que lo cancelen y finalmente nos vengan a presentar una versión tuneada (eso sí, bien tuneada y destinada a circuito) de un modelo que ha estado en el mercado unos 15 años; antes de pasaros la galería vamos a comentar la jugada.



El NSX Mugen RR Concept cuenta con una agresiva y afilada carrocería modificada y ampliada por todos lados, mucho más ancha, nuevas entradas de aire en el capó, un alerón gigantesco para pegarlo al suelo y un buen difusor de aire trasero; como he dicho antes, buen tuning japonés y ya está, nada más (y nada menos).



Lo siento, pero no entiendo este movimiento de Honda. ¿Qué esperan? ¿Ver la reacción de la gente y a ver si así deciden sacar al final el nuevo modelo? Yo si fuera ellos me dejaba de tonterías, y aunque no llegase a producción de calle mostraría el nuevo NSX que tenían preparado para dejar a todo el mundo con la boca abierta y demostrar que Honda superará esta crisis y que dará muchísimo de sí.